喷油泵调速器的校正装置与工作原理

喷油泵调速器的校正装置与工作原理

图1为无校正装置时的情况，当柴油机超负荷时，转速降到小于标定转速，飞球离心力的轴向分力F。小于调速弹簧弹力F，于是带套被压紧在油量限位螺钉凸前上而不能继续左移，供油量不能再增加。

图2为有校正装置时，柴油机处于中等负荷时的情况。这时，校正弹簧8处于自由状态，且与滑套7间还留有间限δ。

图3为柴油机在标定工况下工作时的情况。滑套刚开始与校正弹簧相接触，间隙δ消失,而滑套与油量限位螺钉的凸肩仍有间隙02,此时供油拉杆处于标定油量位置。图3为柴油机处于超负荷工作时的情况。由于曲轴转速下降，飞球离心力的轴向分力F。减小。调速弹簧的弹力F。大于F，迫使滑套左移，开始压缩校正弹簧。供油拉杆也相应向增加供油量方向移动少许，以克服超负荷。当滑套与油量限位螺钉凸肩相碰，校正油量达到最大。此时，校正弹簧的弹力F和飞球的轴向分力F.两者相加与Fe相平衡。

从滑套开始压缩校正弹簧到与凸肩相碰为止，供油拉杆所移动的距离称为校正行程。I号喷油泵调速器的最大校正行程为1.2~1.5mm。

停机:由于带全程式调速器的喷油泵，操作员只能操纵调速弹簧的预紧力，而不能直接控制供油拉杆，因此当需要紧急停机时，必须还有专门的机构来停止供油。I 号喷油泵调速器上装有紧急停机手柄[2，供紧急停机时使用。扳动紧急停车手柄，可使供油拉杆移至最右端，喷油泵即停止供油而使柴油机熄火。